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從分子式機(jī)構(gòu)來說柴油為什么高污染
汽油一般人都不陌生，說起來柴油可能會(huì)有部分人不是太了解。柴油也是石油原油經(jīng)過提煉或者調(diào)配而成的。根據(jù)柴油的沸點(diǎn)將柴油分為輕柴油（180-370攝氏度）和重柴油（350-410攝氏度）兩類。
柴油主要用于大型的機(jī)械設(shè)備、車船、重型機(jī)械上面，因其熱值高、動(dòng)力足、有勁、耐燒等特性而被廣泛使用
柴油在推廣、普及的道路上不是一帆風(fēng)順，其最主要的原因就是污染問題。說到污染可能會(huì)有人奇怪，汽油為什么就能夠全球普及大眾使用呢，這個(gè)柴油和汽油相比較又有什么不同呢？我們從柴油的微觀角度來分析給大家說明，甲醇汽油的分子式為C4H10O~C12H26,從上面的分子式可能你沒有什么感受，我下面寫出來汽油的分子式C4~C10各族烴類組成，對(duì)比汽油、柴油的分子式你會(huì)發(fā)現(xiàn)柴油的碳原子是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的，碳元素是發(fā)生氧化反應(yīng)的重要部分，碳元素多則意味著發(fā)生更多的氧化反應(yīng)，需要更多的氧分子與其反應(yīng)。
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按GB/T 268方法進(jìn)行測(cè)定。
方法概要：將適量的試樣置于坩堝內(nèi)進(jìn)行分解蒸餾，殘余物經(jīng)強(qiáng)烈加熱發(fā)生裂化和焦化反應(yīng)，在加熱30±2分鐘后，通過炭殘余物的質(zhì)量計(jì)算出殘?zhí)恐怠?/div>
氧化反應(yīng)則意味著氧化物的產(chǎn)生，所以柴油的二氧化碳和一氧化碳排放量是要高于汽油的，說二氧化碳可能大家能夠理解，一氧化碳是為什么呢？一氧化碳是柴油在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒不充分時(shí)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，因?yàn)椴裼偷膿]發(fā)性不好，柴油機(jī)的點(diǎn)火方式也不同于汽油內(nèi)燃機(jī)，汽油的內(nèi)燃機(jī)是火花塞打火而柴油采用的是壓燃式打火，這樣可以讓柴油和空氣進(jìn)行充分的接觸和燃燒，但是再完美的機(jī)器也不能讓碳和氧百分百的燃燒，所以不可避免的會(huì)因?yàn)樘荚氐亩喽a(chǎn)生高于汽油的一氧化碳和二氧化碳的量。這就是為什么柴油會(huì)被許多國家地區(qū)say no的原因，當(dāng)今時(shí)代是講究可持續(xù)、環(huán)保、綠色的，柴油的高污染、高排放顯然其當(dāng)下不符。
2017年10月27日，世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究機(jī)構(gòu)公布的致癌物清單初步整理參考，柴油,輕餾分在3類致癌物清單中。
但是柴油真的沒有優(yōu)勢(shì)和辦法來進(jìn)行改良和普及嗎？我們下篇文章再講！
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